【NEX 2025】氫能對話：產業鏈的現實挑戰與破局密鑰
近期，我會在京成功第十九屆中國新能源國際論壇暨展示（NEX 2025），會議同期舉行氫能與全面綠色轉型論壇。論壇圓桌對話環節由標普全球首席分析師胡丹主持，特邀新研氫能、隆基氫能、佳安氫能、天際氫能等企業代表及我會常務理事圍繞氫能制儲運技術突破、產業鏈發展瓶頸、示范項目經驗及跨領域應用等核心議題展開深度研討，為行業發展厘清路徑、凝聚共識。
綠氫成本居高不下是當前行業發展的核心痛點。隆基氫能戰略市場部負責人張文印指出，當前以電解水為主的綠氫制造成本約為7—8美元/公斤，若剔除補貼，美國市場成本可降至5美元并具備商業可行性。他強調，電力價格是成本控制的關鍵，通過技術優化與政策引導實現低價綠電供給，結合離網制氫模式減少電網沖擊，是未來降本的核心方向。“隨著離網制氫技術成熟及風光耦合電價下降，疊加碳稅激勵等政策支持，2030年綠氫成本有望穩定在5美元區間。”張文印補充道，目前低價綠氫項目已在水電、綠鋼、綠氨等領域展開探索，工業場景的技術迭代將成為降本主力。
天際氫能董事長姬俊彪則從系統優化角度提出解決方案。他表示，除裝備降本外，通過AI算法實現風光耦合制氫的最優配置，可顯著降低綜合成本。其團隊在內蒙古的項目實踐顯示，經AI算法優化后，風光耦合制氫綜合成本從12元/公斤降至8—9元/公斤，通過分鐘級柔性調控風光波動性與負荷波動，能有效提升系統運行效率。
氫能儲運環節的技術瓶頸直接制約產業鏈落地。新研氫能聯合創始人兼首席技術官齊志剛介紹，當前國內儲運以高壓氣氫為主，通過將壓力從20兆帕提升至30兆帕可顯著增強儲運能力。液氫雖儲氫密度為氣氫的5—10倍，但存在激化過程復雜、系統成本高的問題，國內應用尚處初級階段。
在儲氫材料方面，齊志剛坦言，金屬儲氫材料雖體積儲氫密度高，但質量儲氫密度不足2%，僅適用于船舶、潛艇等特殊場景；有機液體儲氫則面臨轉化效率低、氫氣純度不足等問題，難以應用于交通領域。“目前尚無可商業化的新型儲氫材料，行業仍需在現有技術框架內優化升級，同時持續投入基礎研發。”
氫能項目“規劃熱、落地緩”的現象引發業界關注。張文印分析，工業領域綠氫項目開工率受下游生產需求影響較大，而早期示范項目則因電力成本高、電氫價格倒掛導致業主滿產動力不足。“核心矛盾是經濟性閉環問題，若綠氫、綠氨產品能通過政策支持實現收益回流，開工率將自然提升。”他同時指出，隨著設備可靠性提升與運行經驗積累，早期存在的系統不暢等問題正逐步解決。
政策執行與產業鏈規劃的協同性成為討論焦點。佳安氫能李想提到，綠電直聯政策雖已放松，但綠電產地與用氫場景錯位、加氫站政策持續性不足等問題仍待解決。齊志剛則直指政策落地痛點：“部分補貼需3年才能兌現，且資金難以直達企業，導致企業資金鏈承壓。政策不在多而在精，需強化國家層面統籌，確保執行到位。”
中國氫能聯盟數據顯示，到2060年我國氫能產能需求預計將突破1.3億噸。全聯新能源商會常務理事張學銘表示，與會專家普遍共識認為，當前氫能產業發展需聚焦“制、儲、運、加、用”全鏈條貫通，重點攻克綠氫成本高、儲運技術不成熟等核心瓶頸；同時應立足區域資源稟賦，構建差異化產業布局，堅決避免“一窩蜂”式無序發展。
目前，氫燃料電池商用車已在交通領域實現突破性應用，成為氫能商業化落地的重要抓手。未來需以“政策引導+市場驅動”雙輪協同發力，推動氫能與新能源汽車、智能網聯汽車三大領域深度融合，加速產業協同升級。
此外，深化國際合作是推動全球綠色交通轉型、助力“雙碳”目標實現的關鍵路徑，核心可圍繞政策支撐、應用實踐、未來展望、發展保障四大維度構建協同機制，凝聚全球產業發展合力。
在示范項目經驗分享中，本地化應用與系統穩定性成為核心共識。張文印表示，為降低運輸成本，綠氨、綠醇等氫衍生產品的本地化生產已成為趨勢，但需解決電解槽負荷波動與化工生產穩定供氫的矛盾，“行業已從追求極致性能轉向追求極致可靠，設備開機小時數與運維保障能力成為關鍵指標。”
天際氫能在河南的現場制加氫示范項目頗具代表性，該項目整合風光耦合制氫與加氫系統，構建數字化控制體系，為區域型氫能應用提供了可參考的模式。李想則提出“灰氫向綠氫逐步替代”的路徑：“當前階段需依托灰氫保障行業經濟性，通過示范項目驗證新技術可靠性，為綠氫規模化替代積累經驗。”
對于未來應用前景，齊志剛認為，氫冶金與發電將成為氫能大規模應用的核心領域，而交通運輸領域的突破口在于重卡長途運輸。“燃料電池重卡兼具環保與長續航優勢，但需突破可靠性、電堆功率及沿途加氫站布局等挑戰。”他呼吁，政府需出臺長效激勵政策，鼓勵企業持續投入運營實踐，避免示范項目“曇花一現”。
談及行業未來，與會嘉賓均持樂觀態度。張文印預判，2030年綠氫將在創新場景中實現大規模應用，全球電解槽裝機量有望達數百GW級別；到2050年，隨著工業領域碳排放治理需求升級，氫能裝機將邁入千GW時代。姬俊彪則提醒，氫能行業已從過熱回歸理性，新入局者需聚焦差異化產品，以技術創新構建核心競爭力。
擁有30年行業經驗的齊志剛感慨：“氫能作為連接各類能源與應用的橋梁，其能源載體屬性無可替代。雖然能源結構轉型需歷經數十年，但當前技術成熟度與可靠性已大幅提升，商業化落地的腳步正在加快。”他強調，基礎設施建設與政策協同是關鍵，需通過大企業投入與政府統籌，破解“有車無氫加、有氫用不起”的困境。
來源 | CNECC
編輯 | 中華新能源
