體壇“高富帥”淪落塵埃 美國傳媒巨頭宣布收購F1
與世界杯、奧運會并稱世界三大體育賽事的F1（世界一級方程式賽車），正逐漸失去往日的光芒。掌管F1四十年之久的伯尼·埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）希望找到新老板重塑輝煌。
北京時間2016年9月8日，美國傳媒大亨約翰·馬龍旗下的自由媒體集團（Liberty Media）發表聲明，確認正在對F1進行收購。
此次收購分為兩個階段，自由媒體集團首先斥資7.46億美元從F1運營公司Delta Topco手中，收購18.7%的股份。隨后，在2017年第一季度，F1最大股東CVC資本集團在繼續保留24.7%的股份后，將向自由媒體集團出售13.4%的股份。至此，整筆交易完成后，加上從其他零散股東收購而來的股份，自有媒體集團將擁有35.5%股份，正式成為F1賽事的控股股東。
在聲明中，自有媒體集團表示將通過現金、發行新股和可轉債來支付這筆復雜的交易。整個交易價值達到44億美元，F1自身估值為80億美元。
交易完成后，默多克新聞集團旗下的21世紀福克斯集團副董事長凱里(Chase Carey)將出任董事長一職，原CEO伯尼留任首席執行官，自由媒體集團將更名為F1集團。有消息稱，收購完成后F1將在納斯達克上市。
CVC資本在過去十年中，以35.5%的占股比獲得了約450%的收益。這家總部位于瑞士的公司希望在F1價值依然處于高位時，出售其手中的股權。2016年開始，CVC資本和伯尼本人一直在多方詢價，試圖將其手中的股權出售。
此前，英國《天空體育》曾披露，來自中國的投資者對收購F1很感興趣，準備以55億英鎊的價格拿下控股權，這一財團包括華人文化產業投資基金、復興集團和萬達集團，但最終無疾而終。
作為一項昂貴的體育賽事，F1對于技術和金錢的依賴無以復加。實際上，自從2008年起席卷全球的金融危機后，汽車制造商、廣告贊助商等金主的紛紛離開，毫無疑問對于車隊來說是個沉重的打擊。與此同時，在環保低碳等輿論的施壓下，燃油損耗驚人的F1賽事也面臨著價值觀層面的公眾質疑。
2009年后，包括寶馬在內的多家汽車制造商賽紛紛退出F1。當時，寶馬主席兼首席執行官賴特霍費爾稱，F1的成本越來越高，無論是從耐用性方面還是環保方面，都越來越偏離寶馬現在的發展戰略。除此之外，受金融危機以及歐盟禁煙禁酒令影響，包括萬寶路、馬天尼等煙酒品牌以及金融巨頭荷蘭國際集團、蘇格蘭皇家銀行等機構也停止了對F1賽事的贊助。
除了經濟的原因，F1賽事本身的吸引力下降，也是導致它陷入目前窘境的重要原因，2009年迄今的八個賽季里，有六個賽季的F1是一支車隊統治的局面，直接影響了賽事的受關注程度。與此同時，F1高昂的投入也讓各車隊苦不堪言，上賽季邁凱倫車隊的虧損數額甚至達到2000萬英鎊。
2004年，F1進入中國。當時，車王舒馬赫和他背后的法拉利車隊正在創造F1賽道上奪冠傳奇。但隨著贊助商減少甚至缺失、進場觀眾逐年減少、央視不再轉播比賽，這項世界最頂級的賽車比賽在中國逐漸預冷。
作為F1新任老板美國傳媒大亨約翰·馬龍，其執掌的自由媒體集團是世界六大媒體集團之一，同時也是默多克的新聞集團第二大股東以及時代華納的最大股東。在美國、歐洲、南美及亞洲等地的視頻節目、通訊、技術 和互聯網等領域均有廣泛投資。
對于新老板而言，如果不能讓F1有個新活法，那么這項超級IP其實就是一塊燙手山芋。自由媒體集團的優勢就在于能夠最大限度地開發美國市場，美國的賽車運動十分火爆，但是F1的吸引力卻明顯不足。
自由媒體集團希望為F1帶來更多新粉絲，特別是在美國地區，另外在市場開發、數字版權和社交媒體等領域，他們也想創造出更多新的機會。不過該集團還有很多現實問題需要面對，比如年輕觀眾的減少，車隊開銷的飆升以及如何增強比賽的不可預知性。
來源：騰訊財經
