12月8日，2019第十六屆中國并購年會在北京舉行，其中的中國產業整合分論壇以“智能制造趨勢下的汽車產業整合”為主題，聚焦智能制造下的汽車產業整合。上市公司負責人、汽車行業高管、專家學者、銀行、券商、投資機構代表等200余人，就如何運用智能制造和5G等新技術，發揮產業資本力量進行多角度交流和觀點碰撞。
北京汽車集團財務部部長蕭梟作主題演講，以下為演講整理。
今天，我的交流分三個方面：第一，新能源汽車發展的大勢所趨。第二，國內新能源汽車發展的現狀。第三，北汽集團新能源發展的產業實踐。大家可以看到，這是來自于國際能源署對未來汽車的判斷，2035年全世界新能源車廣義的汽車需求量將達到1億輛，新能源車銷量占比必將超過70%，我認為這個數據有些樂觀。大家看到我們現在處于2020年之前這個位置，目前整個汽車銷量應該是1億輛左右，去年是9000萬輛。從目前來看，我覺得這個數據有點夸張，但是至少我們目前都認為汽車還是一個新興的產業。雖然過去的一年乃至今年過去的前11個月，汽車市場的確如主持人所說的一樣是寒冬，而且這個冬天似乎特別冷，但是我想中國的汽車市場即便有一個百分之幾甚至百分之十的下降，仍然是全球最大的汽車市場，所以毫無疑問大家關注汽車是有道理的。另外，大家可以看到，為什么新能源是大勢所趨。第一，從大型城市汽車尾氣的排放對PM2.5的貢獻率來看就很明顯，它的貢獻率比較高。第二，中國石油的對外依存度在急劇上升，從2014年的60%不到，到現在接近70%，發展新能源汽車刻不容緩。所以很多企業都提出來“新能源化”的概念。中國汽車行業，新能源方面已經進入了快速有序的發展階段。四個階段最重要的我認為是第三和第四個階段，第三個階段就是個人補貼，補貼高速催化了新能源汽車的發展，而現在處于一個相對成長的階段。而且也有很多的政策在推動，包括我們“雙積分”的政策，在補貼退坡或者是截止之后，應該說能夠繼續的推動新能源汽車的發展。同時，新版的補貼政策也將進一步提高門檻，受補貼車輛的標準將會進一步提高。同時，也激勵車企加速技術研發和創新，完善補貼資金的申報流程，加快充電設備等設施的建設。剛才蔡董事長致辭中已經把我們這個行業說的非常透徹了。車企和消費者合力也在助推汽車產業向新能源化方向發展。一方面，車企紛紛發布停售燃油車的時間表，另一方面，新生代的消費者也在積極擁抱新能源汽車。大家可以看到，在市場上，豪華頂尖的這些車型也開始了新能源汽車的探索，可以預先給大家公布一個消息，奔馳的新能源汽車工廠已經在順義落地，他的第一款車EQC已經下線，大家可以關注。另外，從消費者的升級來看，應該說我們從最早的示范試點，到鼓勵消費，到我們目前對于消費者智能化的消費，他們向高端化、個性化、智能化轉移的這種趨勢非常明顯。另外，技術的突破，也為新能源汽車發展提供了現實的土壤。包括我們在產品、技術、研發和生產制造方面，電動化、智能化的技術改變和升級，已經使傳統的汽車形態發生了變化。剛才蔡總也提到了，智能汽車的“四化”，包括電動化、智能化、網聯化、共享化。在制造方面，數字科技以及人工智能即將顛覆傳統的制造模式，包括云計算、大數據、自動機器人、機器視覺、機器學習等等方面，使我們制造的智能化在大幅度提升。在智能移動終端和生活空間以及儲能單元方面，科技的進步也是非常明顯，這是整個新能源汽車一個大的環境。下面我再說一下國內新能源汽車發展的現狀。從2001年開始，我國正式啟動“863計劃”電動汽車重大專項，到現在為止應該說經歷了戰略規劃期、導入期和成長期三個階段。從全球新能源乘用車市場來看，我國已經連續四年穩居全球第一，去年全球賣了200萬輛，我們是105.3萬輛，占比超過50%，也超過了其他國家的總和。大家可以看一下左邊這張圖表，藍色的是全球的銷量柱狀，橙色的是我們國家的。在今年的上半年，我們依然也超過了50%，從歷年新能源銷量的同比來看，大家看橙色的這條線是國內的新能源汽車增幅的曲線圖，都高于全球的增長率。從2010年到2019年，復合增長率達到87.5%，應該說在汽車市場里面單一品種的增幅是極其罕見的，也表明了這種趨勢。中國新能源企業的競爭力也在不斷的提升。剛才蔡總也提到，前十位在總量上的占比從2014年的60%提升到了現在的80%，在新能源汽車里面，實際十大廠商里面中國就占了五席，占了全球的份額也達到了31.7%，我覺得中國的其他產品能夠占這個比重的應該不多見，大家也可以看一下這個圖。另外主流的車企也在迅速的布局，制定并發布未來新能源化的轉型戰略舉措。我們經常談新能源化，其實的的確確是一個過程，這個過程長則幾十年、短則十來年，所以大家可以看到，整個發展的趨勢，包括我們幾大車企，長安有“香格里拉計劃”，比亞迪有“T+10戰略”，上汽集團有“i10戰略”，吉利有“藍色吉利行動計劃”，江淮有“i.EV戰略”。整車續航里程提升明顯，百公里電耗下降顯著。2017年第一批電動車的續航里程平均202公里，到第七批申報目錄的已經漲到了361.9公里，兩年半的時間里程增幅71%，電動車的歷程焦慮大家可以大大的舒緩。純電動車的電耗水平也在不斷的下降，2017年每百公里每公斤的電耗是12.7瓦時，目前已經下降到了8.6瓦時，就是能效比提升很多，節能效果也非常顯著。充電樁的保有量也快速提升，充電難的問題已經得到了顯著的改善，也有兩個數：第一個，2014年全國充電樁的量只有3.3萬個，到去年已經達到了77.7萬個，四年間增長了23.5倍，復合增長率達到了2.2。對于對應的車樁比也從2014年的6.7：1，下降到了去年底的3.4：1，所以這充電難的問題得到了充分的改善。下面，我介紹一下北汽集團新能源汽車發展的產業實踐。我們在研發、技術創新和構建開放的研發體系方面還是做了很多的工作：一方面，我們致力于打造世界新能源汽車技術創新的策源地。有必要說一下，北汽集團目前牽頭組建了國家新能源汽車技術創新中心，以國家創新中心名義命名的中心目前國家只有兩個，一個就是我們的高鐵，大家知道這是在中車，再一個就是新能源的國家創新中心。我們戰略目標就是要打造世界新能源汽車技術創新的策源地，這里面要設立一個中心，就是集成創新中心，形成兩個高地，就是引領全球新能源研發、制造、服務的技術標準模式的輸出高地，另外就是新能源汽車高端創新的人才聚集高地。打造三個平臺，第一個是科研成果轉化與產業化的平臺，第二個是高端人才培養與交流的平臺，第三個是金融創投的平臺。在整體計劃方面，我們分三步走：實現點線網的梯次推進：點就是實現關鍵技術和可移動人員的兩點突破，線就是實現車與車、車與基礎設施互聯的線的聯通，網就是實現車聯網、能源網、交通網的“三網融合”，并與整個社會的數據網絡有機的聯動。發展方向就是電動化、智能化、生態化。研發技術創新方面，確立了核心的技術優勢，我們重視整車以及核心零部件的研發投入，全面提升整車的軟件和硬件的實力。我們在整車平臺化、模塊化方面，提升產品的效率與產品的品質，在未來幾年，我們有“三電”和“四化”的自主創新研發，確立核心技術，所謂的“三電”就是電池、電控、電驅，以及我們在輕量化技術和智能化、網聯化技術方面的投入。大家可以看到，我們目前在自動駕駛方面已經達到了L2.5的水平，我前幾天專門跟他們探討了一下L2.5是處于什么狀態。L2.5就是自動輔助駕駛，它在特定的環境下應該是人工只必須坐在旁邊，比如遇到突發情況的時候可能要干預，但是達到L4的時候某個場景下就是完全的無人駕駛，目前技術水平應該可以達到，但是我們目前真正的在公用的道路上完全實現自動駕駛應該還需要一個過程。我們在試制實驗資源的保障方面，建立整車系統部件三個層級的驗證體系。在汽車界有一句話，叫“好車都是試出來的”，所以只有很好的試驗、檢驗和這方面的品質，它在各種狀態下都能夠經受得住，所以你的車品質才好，不是說我設計的好就OK了，所以在整個車的設計生產環節，包括耐久性試驗，我們很多車甚至做幾十萬公里的試驗，所以在這些試驗方面北汽新能源也做了比較大的投入，建成了國內領先、國際一流的新能源汽車試驗中心。我們在體制機制改革方面也強化了組織保障。這里面要說一下，我們在不斷的激發北汽新能源企業的活力：第一個，我們新能源汽車現在上市公司大家可能都知道，北汽藍谷，在新能源領域是第一家股份企業，也是第一家混合所有制企業，還是第一家新能源整車的上市企業，也是第一家試行員工持股的國有企業。在商業模式創新方面，我們也致力于打造可持續發展的生態圈，構建北汽集團新能源生態體系。在技術、供應鏈、生產制造、銷售服務等四大領域，全面引領，實現產業鏈的拓展，打造可持續的生態鏈、生態圈。大家可以看一下，我們整個業務場景非常全面，從技術、供應鏈到生產制造，乃至我們整個智能的充電以及大客戶的營銷，包括管家式的服務。在大數據交易、分時租賃、零部件配套、綠色物流、汽車電商、會員服務、定制服務、智慧能源以及汽車零售、二手車置換、汽車金融、電池的梯次利用都有涉及，應該說整個生態是完整的，在這個生態鏈里面應該是各種場景都比較全面，應該是具備可持續發展的一個條件。在合作創新方面，我們也實現行業內的資源整合。以整車研發與生產制造領域打造出標桿的合作項目，包括我們北汽集團與國家電投、億華通共同建設了氫產業鏈，這次2022年冬奧會的大巴就是我們北汽為主的。我們在新能源汽車和行業內號稱代工之王的汽車主零部件供應商麥格納，我們跟他們有充分的合作，下一步要打造兩個亞洲第一，智能汽車工程研發中心、高端數字化的智能工廠，目前合同已經簽署，生產在江蘇鎮江。我們與華為也在就下一代的世界級的智能電動汽車進行聯合開發，包括產品、技術、生態圈、品牌以及我們產業鏈融合和聯合營銷，華為可能沒有對外宣布，但是我們跟他的合作已經相當深入。我們和滴滴出行也實現了跨界的合作，探索未來出行新的生態。從產業鏈和創新鏈、生態鏈方面，我們共享出行的聯合開發，目前在滴滴出行里面，我們合作的公司和業態也比較充分。讓我們一起攜手，為共同打造一個世界級的新能源汽車企業而攜手奮斗。北汽集團目前是中國汽車市場的第四大汽車集團，我們引以為傲的給大家透露一下的是，今年的國慶閱兵應該是年度最大的一個事件，國慶閱兵方面我們北汽參與了。今年國慶70周年大閱兵不同以往任何時候，的的確確要做到萬無一失，我們做到了，我們的產品也經受了最嚴苛的考驗，也得到了組委會充分的認同，所以大家關注汽車是好事，我相信大家更關注北京，中文北京是我們的越野車品牌，我們在10月15日也在中華世紀壇向全球發布了英文BEIJING的品牌，將預示著北汽的產品一步一步的從中低端走向高端，從我們的傳統燃油車真正的走向新能源汽車，為大家提供更好的服務。感謝大家的聆聽。??
全聯并購公會（中國并購公會）是經國務院批準、由民政部批復成立的非營利性民間行業協會。設立于2004年9月，總部位于北京，業務主管部門為全國工商聯。
作為全國工商聯直屬的唯一金融屬性行業商會，中國并購公會現擁有300余家機構會員和5000多名個人會員，建立了法律、基金、標準、國際、并購維權、區塊鏈以及并購交易師等16個專業委員會，在大陸地區、香港，以及日本、美國等18個省市、地區和國家建有分會（工作委員會），為規范并購行業發展、促進產業資本與金融資本的深度結合、提升中國企業競爭力、促進中國企業參與全球并購做出了積極貢獻。2019年4月，并購公會榮獲“全國工商聯直屬商會2018年度優秀商會”稱號。
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