車企進入生死存亡時刻，這些車企都將紛紛倒下
汽車行業的寒冬來了，銷量持續下滑，車企及供應商接連出現經營困難，停產欠薪、破產倒閉的消息層出不窮。在這個大環境下，汽車工程學會名譽理事長付于武分析認為，汽車行業還沒到谷底，明年情況也不樂觀，希望車企能早做準備。
付于武表示，經濟轉型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經開始。未來沒有補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
針對新能源行業現狀，付于武也有自己的見解，他認為，“輸血”管得了一時管不了一世，給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血，就是斷送自己。
付于武這番直擊行業痛點的說話，體現在汽車銷量持續下滑，行業環境持續惡化的情況上。根據中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
尤其自主品牌車企，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，同比下降3.3%。
多位車企高管曾預測，未來一半的中國汽車品牌將會倒閉。長安汽車執行副總裁譚本宏表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在?！贝送?，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認為：“中國汽車工業50%車企破產以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的?！?/p>
從各大車企銷量情況來看，可見形勢十分嚴峻，銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統計榜單中，70%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成。同時自主車企中只有11家銷量增長，其余近80%的自主車企陷入苦戰，銷量下滑也直接導致利潤減少和虧損。
（表：每日汽車；數據：乘聯會）
2019年前9月銷量排名來看，德系和日系車企表現較好，其余車企則呈現不同走勢。
前十榜單中，長城汽車、東風日產和兩家本田合資車企實現了銷量增長，南北大眾出現小量跌幅，吉利汽車和長安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時，作為自主車企銷量最大的三家車企，利潤也出現大幅下滑，其中吉利汽車上半年利潤同比下降40%至40億元；長城汽車上半年凈利潤15.17億元，同比下滑50%；長安汽車（包括合資品牌等）上半年則虧損了22.4億元。
一線車企過得不安穩，往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。
合資車企美系和法系成為重災區。上汽通用前9月銷量下滑15%；長安福特腰斬；廣汽菲克銷量跌幅則達到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹，其中神龍汽車前9月累計銷量9.28萬輛，同比下滑54.6%；東風雷諾不到1.2萬輛，同比下滑73.6%；長安標致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。
自主車企方面，21家銷量跌幅超過50%，分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風裕隆等。
可以預料，在市場快速更迭過程中，低端落后的企業將面臨淘汰，銷量大幅下滑也是不得不面對的現狀。就如汽車工程學會名譽理事長付于武認為，在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。宏觀經濟壓力下，如此嚴峻的市場環境，不少品牌車企已經進入到生死存亡的關鍵時刻。
貴州省汽車流通協會
貴陽市機動車流通行業商會
