轉載|僅用千人保有量預測未來中國汽車市場，這一方法行不通了！
過去，我們常用千人保有量的方法來預測中國未來汽車市場的年銷量。綜合目前我國汽車市場各種因素分析，用千人保有量的方法來預測汽車年銷量的方法還科學嗎？帶著這個問題，我們轉載了孫勇《僅用用千人保有量預測中國未來汽車市場，這一方法行不通了》的文章，以幫助會員企業進一步了解中國未來汽車市場的發展情況及影響汽車銷售的諸多因素。為企業未來幾年的建設發展采取的措施和規劃提供參考。
主流機構用千人保有量預測中國汽車市場
中國汽車市場未來年銷量峰值將會達到多少？這是一個老生常談的問題，也是一個非常重要的問題，同時也是迄今為止誰也說不清楚、說不明白的問題。
當下，主流的說法是：這一次中國汽車市場長時間、大幅度的調整并不妨礙其仍將擁有美好可期的未來，度過三、五年的震蕩期之后，中國汽車市場仍將調頭向上，最終年銷量可以超過4000萬輛。
而這一預測的依據就是一直以來常用的千人保有量，美國千人保有量為800輛，日本和歐洲發達國家為600輛，韓國為400輛，而中國目前僅170輛，綜合考慮多種因素，中國最低也會達到400輛，最終汽車保有量為6億輛左右，如果按照15年報廢同期計算，每年僅更新量就可達到4000萬輛左右。
這個邏輯聽起來可以說是無懈可擊，但筆者不能完全茍同，主要原因是中國目前的國情與過去發達國家汽車工業發展過程中面臨的情況相比，有很大的不同：
一、高鐵和城市軌道交通在中國整個交通中扮演著越來越重要的角色，汽車在整個交通出行中的地位排位并不靠前。9月19日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》。在《綱要》中，對未來交通發展作出了明確規劃，這里引用三段話：“優化發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出行，合理引導個體機動化出行”、“提高城市群內軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯程運輸系統”、“推進城鄉客運服務一體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉居民行有所乘”。這就說明，將來城際間交通主要靠高鐵、城市內部主要靠軌道交通與綠色公交，以此來構建以公共交通為主體的城市出行服務體系，而個體機動化的汽車在擁有和使用上都是被引導的對象。從另一個角度看，隨著公共交通體系的完善，快捷、方便、經濟的公共出行方式也將會為絕大多數百姓所接受。
二、汽車共享的快速發展將會削弱家庭購買第二輛車或第三輛車的愿望。目前，中國網約車發達方興未艾，日均訂單量已超過2000萬單，網約車越來越成為許多人平常出行的首選。相對于自己擁有一輛汽車，網約車省心、省錢、方便，其已使單位用車量急劇減少，個人用車強度降低。過去我們在做汽車市場分析預測時常說，將來家里第一輛車為轎車，第二輛車是SUV，第三輛車是MPV，而現在擁有一輛轎車或SUV似乎就夠了，其他臨時性的不同需求完全可以通過不同層次的網約車來解決。
三、中國人口將向大城市群集聚，過分集中將導致大城市限購限行不可避免。發達國家人口也向大城市聚集，但大城市并不限購；而中國不一樣，集聚程度更高，使得這些城市交通壓力過大，不得不采取限購限行措施。這樣真正有消費能力，特別是高消費能力人群的潛在購買力不能實現，“損失”了相當一部分銷量。
四、“4—2—1”中國家庭人口結構將導致汽車需求量逐步減少。過去幾十年，中國一直實行計劃生育政策，未來其將從兩個方面影響汽車消費，一是總量上。如果未來中青年人口逐步減少（2017開始出生人口數量已逐年減少），老齡化加劇（2018年65歲以上老年人占比11.9%，2035年將升至22.8%），汽車銷量必將會減少；二是結構上。全家購車比一人購車實力要強很多，中低端品牌銷量比較減少，中高端品牌相應增多。
五、低速電動車的發展將會替代相當一部分購車需求。盡管有關部門限制其發展，但兩輪、三輪甚至四輪電動車銷量仍然很大，主要原因是其方便、經濟、實用，尤其是在三四五線城市，上班訪友距離很短，騎個兩輪電動車很快就能到達，從出行角度講根本沒有購車需求，買輛車更多是“面子”，買一輛也足夠用了！
此外，影響汽車銷量的還有一個重要因素，那就是汽車報廢年限，現在的規定是行駛60萬公里或15年，國家將引導報廢。如不報廢，每年必須年檢2次。但現在車況越來越好，到期不報廢的情況一定會越來越多，如果實際報廢期平均延至20年，那每年更新量將會明顯減少。現在，我們國家汽車保有量為2.5億輛，按理來講每年得報廢1600萬輛，但實際上根本沒有這么多。
除了以上因素外，有專家提出，推動中國汽車年銷量增長的還有一個因素就是出口。理論上講，這是很有潛力的。現實情況是，中國汽車出口十多年來基本上沒什么增長，一直在100萬輛左右徘徊，主要原因當然是自主品牌競爭力弱。中國汽車市場，特別是乘用車市場，一直為國外品牌的合資公司主導，自主品牌市場份額不足40%（從前年底的48.8%下滑至目前的37.7%）。跨國汽車公司在全球有自己的戰略，讓其本國生產的車與其在中國合資公司生產的同品牌車在全球市場上競爭，查漏補缺的可以，大批量不太現實。
綜合以上因素，我認為，過去常用的千人保有量這種方法預測中國未來汽車市場的年銷量是不科學的，應該融入更多因素，用更科學的模型來做預測，或者換一種方法來預測，比如根據一個省或一個市的具體情況來預測，最后匯聚成一個總量。
我個人的基本判斷是：2017年中國汽車年銷量2888萬輛在相當長的一段時間內就是年銷量的峰值，如果這一次中國汽車市場年銷量最終下調至2300萬左右，將來要回歸到2888萬輛，需增長25%。請問，這一增長的動力何在？僅回歸到這個數量就相當不易了，更別說4000萬輛了。中國汽車市場未來很有可能的發展趨勢是每年保有量逐步增長，通過相當長的一段時間逐步達到4至5億輛，然后主要靠更新推動新車銷售。
與此同時，中國汽車市場的主旋律也將從總量增長切換成結構調整：一方面，傳統燃油汽車與新能源汽車之間的結構調整。毫無疑問，新能源汽車占比會逐步提高；另一方面，品牌之間的結構調整。正如我前面所說，中低端品牌銷量將越來越少，中高端品牌銷量將越來越多。未來一個家庭只買一輛車，頂多買兩輛車，誰還不買一輛更高端的呢？
貴州省汽車流通協會
貴陽市機動車流通行業商會