這場疫情是汽車行業的“至暗時刻”嗎？
疫情猛如虎，2020年2月1日貴州省汽車流通協會、貴陽市機動車流通行業商會，及時就疫情對汽車流通行業的動態影響情況，對全省汽車流通行業（代表性企業/商家）展開針對性的網絡問卷調研活動。本次調研共發放問卷150份，回收128份，參與率85.3%，很大程度的反應出疫情之下的行業特性：疫情沖擊影響較大，對未來市場走向心存憂慮，政策指導性不強。同時我們也看到了企業體現出的擔當和責任。
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?二、全國及我省汽車市場現狀
1月份受中國人最注重的傳統節日春節因素的影響，?正常營業時間僅有20天左右，理論上講產銷同比下滑約為30%。通常經銷商有部分訂單可于節后（2月份）續交付，稍稍部分補充該月的任務量。
新冠病毒疫情始發地“湖北武漢”是中國四大乘用車基地之一，聚集了部分合資及自主品牌車系，還包括博世、偉巴斯特、法雷奧、采埃孚等主流零部件生產商（世界汽車零部件前20強企業）。受疫情影響目前多家跨國車企和零部件企業都安排撤離外籍在華員工以及延遲或取消中國工作計劃。部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策。
疫情的發生迫使汽車生產廠家計劃進度和產能下降。按官方要求復工時間計算，整車、零部件企業延遲復工導致較往年平均少開工10天（湖北地區更久）。目前，汽車和零部件企業的復工剛剛開始，不過國家發改委等部門近期也要求各地、各部門及時協調解決企業的困難和問題，有序推動企業復工復產。在中汽協統計的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，占32.2%。據業內預測今年第一季度全國汽車產銷同比，整車減產量約32%，乘用車銷量下滑約35%。部分車企人士認為：隨著疫情逐漸平穩，產能以及需求也會逐漸回升，低迷的態勢將在三月底出現回暖拐點。
目前汽車購銷需求處于抑制或混沌狀態，疫情對汽車行業一季度的運行影響頗大，產銷量將出現下滑是不為爭的事實。當然疫情結束后，抑制購銷需求會在短期內得到釋放，市場或將會迎來一波短暫的業績上揚，全年也或將呈現前低后高的走勢，但2020年度汽車市場發展形勢仍不容樂觀。中國汽車產銷量從2018-2019年連續近兩個年度以來持續，大環境經濟下行的壓力，使得中低收入人群的購買能力受到了進一步的沖擊。廠商都在期盼著2020年汽車購買力能逐步復蘇的情況下，這次疫情的突襲使得形勢更加的不明朗，短期內汽車總體購買需求能力是低迷的。長期發展來看，新冠疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源，進而對優勢企業做大做強起到了一定的促進作用。
我省汽車流通行業，其年度計劃也受到相應的波及。從正常復工時間1月31日（農歷初七）開始至2月10日，全省汽車流通行業（汽車4S店、汽車綜合銷售店、二手車銷售店、汽車修理廠、汽車配件和精品店）都全力響應配合政府防控疫情的相關部署和安排，不斷推遲正式復工復產的時間節點。
復工的現狀：基于復工備案及相關條例的要求（需要準備提供口罩、消毒劑、體溫檢測儀等，而目前這些防疫物資市面稀缺不易采購）多數企業暫時無法完全達到和滿足；員工所在住地也有相應防疫管控條例和出行要求（如出行佩戴口罩、存在上班期間或可能受染的擔心、鐵路公路等公共交通還未恢復順暢）；客觀存在的人群疫后心理及生理的調整趨和時間。目前，全省汽車流通行業基本上都未完全正式復工營業，至多只是安排少量保障性崗位輪職。綜合性預估我省汽車流通行業鏈停擺時間很可能會延續到三月下旬。
?????同時也突顯一些問題：汽車流通行業中的中小企業，存在資金鏈斷裂的巨大隱患。受復工延遲的影響，企業收入和現金流中斷，但是房租、工資、利息等費用仍需支付，極大考驗企業的資金實力。本次調研結果表明，行業中的二手車商家，汽配零部件商家受的影響更大。
三、危機之下的轉變與破冰
私家車一直給人予安全、便利感，多數消費者認為使用私家車在疫情情況下出行，能以最大程度的避免交叉感染，甚至是有效的隔絕。假如撇開經濟能力不說，于疫情過后將有部分人群會考慮馬上購置汽車，或考慮預算及購置計劃。疫情的出現也會讓人們對選擇共享和網約汽車出行進行重新的審視，市場青睞資本，但更存在于消費者的觀念。中國汽車行業市場環境經過15年的連續增長，已經產生了巨大的變化，如千人保有量已經從十幾輛增長到如今的150多輛。2018年至2019年連續近兩年的市場下滑，汽車行業已經進入存量市場競爭時代。所謂疫后“報復性”的市場增長是不太可能出現的。
嚴峻形勢之下的汽車企業，如只寄望于“以不變應萬變”，結局要么是坐以待斃，要么是被集團型企業“和諧”。現實中大多數廠家和商家都已經開始陸續拿出自己的應急方案，如推出更多的客戶關懷措施、嘗試（線上/線下）非接觸式營銷模式等。一些商家還每日進行門店消毒，保障營業時段進入客戶（員工）的安全，以打消消費者進店購物的安全顧慮。一時間在線看車、上門試駕、在線訂購、在線用車和上門維修保養服務變為現時的營銷手段。但即便目前出行不便，也只有較少數的消費者會選擇線上購車，而絕大數消費者則選擇在疫情結束之后自己去4S店購買。畢竟在中國汽車還屬于大件商品。
再者，汽車行業電商的發展存在諸多利益沖突的阻礙。目前汽車行業電商平臺雖然有信息透明、價格較低、服務便利等競爭優勢，但也客觀存在品類不全、服務縮水、易現糾紛等，導致最終盈利困難。客觀講此次疫情期間電商是最便捷、最安全的可以直接觸達消費的營銷平臺，盡管其發展前景并不明朗，但不為是一個機會。至少“警促”汽車行業對市場變化作出主動出擊和未雨綢繆的思考。比如92%的網友認為汽車應該配備更為先進的空氣凈化系；70%的網友認為汽車應該配備常規型急救包，其中包括防病菌型口罩。
四、全省汽車行業的信心和困難
通過對疫情期間行業的調研表明大家都有著相同的共識：“國家之難、同胞之苦”感同身受；全力支持疫情防控的相關部署和安排；有堅定的共度時艱的決心和意志；相信經過3-5個月的全民戰“疫”之后，人心必將屹立不倒市場必將回暖如常。一些企業商家還順勢放緩步伐，深入學習探討發展轉型思路。
同時，行業也面臨諸多實際問題的困擾。比如希望政府已經出臺的各項扶助措施快捷和到位，如減稅申報兌現、貸款審核批復等等；及早最大程度的恢復物流配送等供應鏈環節，使企業能及時補充產品資源、為客戶配送商品；一定的疫情防控資源供給，保障客戶（員工）出行購物（工作）的安全；切實考慮對資金周轉匱乏，甚至存在資金鏈斷裂風險的企業，提供對口低息貸款支持；開辟行業信息專業化的匯總和直達通道，讓全省汽車行業市場發展信息能更好的動態專業化呈現。
五、結語
從2019年上半年開始，國家和當地政府已經出臺多項政策支持汽車業發展，如“取消搖號限購”等政策。但收效甚微。甚至行業人士熱議的“減免汽車購置稅”大招的再啟動，也極可能是“刻舟求劍”。
今天的中國經歷了70年的風雨歷程，汽車產業和行業也經歷了不斷的迭代升級，消費者早已經不再只滿足于簡單出行交通工具的需求。行業快速發展到峰頂時需要回到營銷的初始：為客戶創造價值。同時也需要有提綱挈領的預見性、全球性和創新性的思維理念。
? ? ? ? 貴州省汽車流通協會
?貴陽市機動車流通行業商會
