共享單車領域正成為資本角逐的下一個“戰場”，繼摩拜單車獲得融資進駐北京登上各大媒體頭條后，其競爭對手ofo昨天獲得了移動出行巨頭滴滴出行的投資。
9月26日，滴滴出行宣布數千萬美元戰略投資共享單車平臺ofo，未來雙方將在城市出行領域展開全方位合作。在此之前，共享單車平臺ofo剛剛于9月2日獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元 B 輪融資。
滴滴入局單車共享市場，正面迎擊的對手就是mobike，作為首個不設固定停車樁和站點的單車共享平臺，mobike已經進入上海、北京、廣州城市，集聚了極高的人氣。
雙方的一個核心差異是，ofo目前主要服務于大學生出行，mobike則向全社會開放。另外，為保證質量，mobike單車采用了自主研發、自己生產的“重”模式，采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重量約為普通車輛的2倍。
作為滴滴和ofo的早期投資人，金沙江創投合伙人朱嘯虎表示，“中國互聯網活下來的最重要一點，就是成本低。成本低是王道，其次是用戶體驗。3個月以后共享單車的戰爭就會結束?！?br />
而其對mobike的評價則是，“摩拜單車的硬傷是成本太高，起碼兩年才能把錢賺回來。另外，摩拜做的城市共享單車，城市的潮汐效應很明顯，大部分人使用摩拜單車一天就兩次，從地鐵站到家和從家到地鐵站，單車的運營效率很低，而且都是單向輻射。摩拜單車開鎖需要充電，要騎車一小時以上摩拜才會開始充電，使用頻次低會導致單車因為沒有充電而開不了鎖的情況。”
但一個問題是，ofo若要進一步擴展市場，必然要走出校園。目前來看，模式更“輕”場景更封閉的ofo更具優勢，但ofo能否在更大的非標準化場景中繼續保持優勢？
滴滴投資單車共享平臺，并不令人意外。補足其出行版圖上短距出行的模塊，同時將可能成長為“下一個滴滴”的公司控制在自己手中，這對滴滴來說并不是賠本的生意。不過，根據業內此前的推測，比起發跡于校園的ofo，已鋪到上海北京全城的mobike更有可能成為那個被巨頭相中的“幸運兒”。在張君毅看來，投資ofo而非mobike可能并不是基于商業模式上的考慮，而是綜合考慮了合作的便利性等其他方面因素。
近期火遍大街小巷共享單車的顯然也遇到了不少問題
1、享騎出行使用范圍受局限：無論從何處取車，只要在服務區域外關鎖，系統都會按每半小時100元進行收費。
2、被盜依然是一個令人頭疼的問題。在其他城市，一些收廢品的人見單車無人看管就搬走了。
3、競爭對手將單車的二維碼進行惡意損壞的情況。
4、個別使用者將車子帶回小區、公司和家中，上鎖作為私用。
