前不久的一個(gè)調(diào)查評(píng)估指出，目前歐美中高端自行車用戶數(shù)與總?cè)丝跀?shù)之比為1/10左右，中國為1/260左右。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，國內(nèi)自行車市場(chǎng)空間非常巨大，只是這是長遠(yuǎn)的未來，你是否能夠堅(jiān)信和堅(jiān)持，這很重要。關(guān)于這一點(diǎn)，贅述無意義，下面的才是關(guān)鍵。
為什么現(xiàn)在是最好的時(shí)候？
國內(nèi)自2010年以來幾年，騎行文化發(fā)展迅速，中高端自行車用戶數(shù)量增長迅速。從側(cè)面給一個(gè)佐證：根據(jù)對(duì)全國高校自行車社團(tuán)的調(diào)研，可以了解到，目前全國有近500個(gè)高校有自行車社團(tuán)或騎行隊(duì)，其中有近一半以上是成立于最近5年，這從一個(gè)細(xì)分人群就可以看出這幾年的用戶數(shù)量增長。
這幾年全國各地不少城市開始推動(dòng)城市自行車綠道建設(shè)以及城市公共自行車項(xiàng)目建設(shè)，這對(duì)自行車文化的普及和愛好者用戶的增長必然有很好的促進(jìn)作用，加之這幾年各種賽事、騎行活動(dòng)、嘉年華之類的活動(dòng)越來越頻繁和不斷提升，自然也對(duì)愛好者人群的擴(kuò)增有明顯作用的。用戶人群的持續(xù)擴(kuò)增，各方面的利好，自然是經(jīng)營者的好時(shí)代。
又為什么是最壞的時(shí)候呢？
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國內(nèi)新品牌和國外品牌發(fā)力爭(zhēng)奪市場(chǎng)和用戶，車店數(shù)量增長迅猛，甚至遠(yuǎn)快于自行車用戶人群的增長，同時(shí)經(jīng)營者價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，行業(yè)利潤持續(xù)降低。加之房租、人工等成本持續(xù)上升，而自行車用戶又是細(xì)分市場(chǎng)群體、且并非必需品。導(dǎo)致不少品牌車店相繼退出市場(chǎng)，新進(jìn)入者，也將面臨這些挑戰(zhàn)。
電商普及，網(wǎng)購沖擊下，自行車市場(chǎng)雖然被沖擊相對(duì)小，但是未來不可測(cè)。目前主要的中高端自行車品牌并沒有發(fā)力電商市場(chǎng)，個(gè)人認(rèn)為他們擔(dān)心網(wǎng)購對(duì)實(shí)體渠道的沖擊會(huì)破壞現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)渠道市場(chǎng)，傷害代理商、經(jīng)銷商等合作伙伴的利益，故而等待和觀望明顯，而動(dòng)作謹(jǐn)慎。電商、網(wǎng)購對(duì)實(shí)體店的沖擊未來如何，現(xiàn)在不確定，但是趨勢(shì)是令人擔(dān)憂的，也是不確定的。作為新進(jìn)入者開店，也在所難免會(huì)被沖擊到。
對(duì)年輕人，尤其是90后及之后的新新人群在市場(chǎng)的選擇的未知，這就想起馬化騰在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上說：他最大的不確定就是不知道未來的年輕人喜歡什么，選擇什么？我想，單車行業(yè)也將面臨這個(gè)問題，到底變化有多少，未可知，但是變化是肯定的，關(guān)注年輕人，尤其是20歲左右，以及更年輕的群體，未來不管對(duì)那個(gè)行業(yè)，似乎都非常重要。畢竟，他們代表著未來！
自行車市場(chǎng)未來前景很好，在面臨這個(gè)最好和最壞的時(shí)候，你的選擇，思路、經(jīng)營思維，是否能夠跟上變化或者擁抱變化或者創(chuàng)造變化，這將是脫穎而出的關(guān)鍵吧。
經(jīng)營品牌的選擇：這里有一個(gè)假設(shè)前提，就是你不只是想開一家店，而是開一家店，開好了復(fù)制多家店或者直接取得一個(gè)品牌的城市或區(qū)域代理權(quán)。
優(yōu)勢(shì)品牌指那些在國內(nèi)或國外有一定的品牌優(yōu)勢(shì)的品牌。比如捷安特、美利達(dá)、ucc、喜德盛、富士達(dá)等臺(tái)灣和大陸品牌以及閃電、崔克等歐美品牌。這里捷安特和美利達(dá)肯定是很好的選擇，無論品牌還是別的，但是問題是你沒有機(jī)會(huì)選擇，他們的渠道建設(shè)已經(jīng)很強(qiáng)大，輪不到現(xiàn)在的進(jìn)入者作為城市后區(qū)域代理商了。也就是，你現(xiàn)在進(jìn)入沒有多少機(jī)會(huì)了。
那么其它臺(tái)灣或大陸比較好的品牌呢，比如ucc、喜德盛、富士達(dá)等，這些品牌可能取得城市或區(qū)域代理權(quán)的機(jī)會(huì)還是有的，但是品牌的市場(chǎng)影響力自然目前還不如捷安特、美利達(dá)。在比如閃電、崔克等歐美品牌呢，尤其這幾年歐美很多品牌都看好中國市場(chǎng)，不少品牌已經(jīng)大力度進(jìn)軍中國市場(chǎng)，倒是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，比如cube，2013年就在中國開了10來家店，力度不小。
但是閃電等國外品牌的投資門檻又比較高，很多愛好者朋友或者投資者，很少有這個(gè)投資能力，同時(shí)呢，高端的品牌目前手中也相對(duì)較少。據(jù)我了解，一些投資者投資了高端品牌，卻在持續(xù)賠錢，這個(gè)是需要很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力的，能夠持續(xù)多年培育自己的市場(chǎng)和受眾才能夠取得好的經(jīng)營效果，你玩的起么？玩不起，那就最好別碰了。
潛力品牌，這里就指國內(nèi)渠道建設(shè)不完善、很多城市和區(qū)域還有取得代理權(quán)機(jī)會(huì)的品牌。具體，你要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，還不得好好研究一番。同時(shí)，潛力品牌也指未來發(fā)展會(huì)比較不錯(cuò)的品牌，這個(gè)怎么評(píng)判，一篇文章也說不清道不明，暫且留著。
潛力品牌，還指那些剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的歐美品牌，不過前文已經(jīng)有講，這些品牌的加盟店啥的，大部分投入是不少的，而品牌知曉度在國內(nèi)還是有限的，也需要這些品牌和在國內(nèi)的合作伙伴一步步推廣品牌，這是后話。
還有一種潛力品牌，那就是新進(jìn)入者或者說高端自行車或未來自行車市場(chǎng)的新進(jìn)入者。這方面不指那些實(shí)力很弱，沒有背景的品牌，比如某個(gè)小公司做的高端自行車品牌。筆者指的是有一定的行業(yè)實(shí)力，就比如自行車行業(yè)的一些品牌，如長期生產(chǎn)制造中低端自行車的企業(yè)以及過去十年在電動(dòng)自行車領(lǐng)域發(fā)展成就矚目的品牌現(xiàn)在開始進(jìn)入中高端自行車領(lǐng)域。
這里講一個(gè)行業(yè)背景，國內(nèi)大部分電動(dòng)自行車企業(yè)，早先都大是干自行車或者配件等的，后來趕上了電動(dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展時(shí)期（2003—2013）這十年，原來的自行車沒干起來，卻在電動(dòng)車自行車領(lǐng)域大展身手，發(fā)家致富。然后呢，關(guān)鍵是到了2013年，電動(dòng)自行車的一個(gè)拐點(diǎn)來了，2013年末，作為行業(yè)產(chǎn)銷量多年第一的愛瑪電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)350萬輛的目標(biāo)。
業(yè)界有一個(gè)觀點(diǎn)，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量國內(nèi)超過1.6億輛，年產(chǎn)量3500萬輛，行業(yè)基本飽和。對(duì)于3500萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)，業(yè)界也有爭(zhēng)議，有相關(guān)機(jī)構(gòu)指出，2013年實(shí)際電動(dòng)車行業(yè)總產(chǎn)量為2200多萬輛。這個(gè)沒法考證，但是更多的業(yè)界認(rèn)為認(rèn)為2013年的3500萬輛是一個(gè)可信的數(shù)據(jù)。關(guān)鍵是這個(gè)數(shù)據(jù)的背后，業(yè)界認(rèn)為今后電動(dòng)自行車年產(chǎn)銷量將在3500萬輛左右或者3000萬輛左右徘徊或者高位震蕩。
這個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)背景下，對(duì)自行車行業(yè)來講，目前據(jù)所了解以及一些現(xiàn)實(shí)的變化是，不少電動(dòng)自行車企業(yè)，尤其是一二線品牌，開始發(fā)力高端自行車市場(chǎng)，盡管未來的路還很長，但是這些企業(yè)實(shí)力都不可小視，在電動(dòng)車市場(chǎng)增長放緩，空間受限，而自行車市場(chǎng)空間巨大，未來前景很好的情況下，一些有實(shí)力的電動(dòng)車品牌進(jìn)軍自行車領(lǐng)域幾無意外。但是能有怎樣的表現(xiàn)呢，筆者認(rèn)為短期內(nèi)，很難有大的突破，畢竟自行車不同于電動(dòng)自行車。這對(duì)加盟代理這些品牌的經(jīng)營者來講，風(fēng)險(xiǎn)自然較大。
*此文轉(zhuǎn)載自公眾號(hào)iBikeHome分享平臺(tái) ，原文有所刪改。
