我會(huì)副會(huì)長(zhǎng)聯(lián)合飛機(jī)登頂國(guó)際頂刊，揭秘中國(guó)方案如何重構(gòu)全球航空版圖
2026開(kāi)年，權(quán)威媒體的聚光燈下，聯(lián)合飛機(jī)國(guó)際地位與品牌影響力強(qiáng)勢(shì)躍升。全球航空航天和國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域最具影響力的專(zhuān)業(yè)媒體《航空周刊》（Aviation Week）整版深度剖析，高度盛贊聯(lián)合飛機(jī)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。從被譽(yù)為“空中重卡”的T1400完成海外首秀，到面向全球招募合作伙伴的宏大戰(zhàn)略布局，外媒鏡頭記錄下的不僅是硬核技術(shù)，更是一個(gè)走向世界舞臺(tái)中央的中國(guó)企業(yè)形象。
《航空周刊》的深度報(bào)道，印證了聯(lián)合飛機(jī)在全球市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)——自巴黎航展、迪拜航展至新加坡航展，聯(lián)合飛機(jī)連續(xù)斬獲重磅訂單，以實(shí)績(jī)證明了其技術(shù)路線的前瞻性、產(chǎn)品矩陣的競(jìng)爭(zhēng)力以及解決方案的落地能力。這不僅是一次次的商業(yè)成功，更標(biāo)志著國(guó)際航空工業(yè)界對(duì)“中國(guó)方案”的深度認(rèn)可與主動(dòng)追隨。讓我們透過(guò)《航空周刊》的權(quán)威筆觸，一同見(jiàn)證這家中國(guó)企業(yè)如何以實(shí)力“圈粉”世界。
中國(guó)制造商聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)重返2026年新加坡航展，在A-E23展臺(tái)展示了五款旗艦級(jí)無(wú)人機(jī)。展出機(jī)型包括：鑭影R6000傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、鉑影T1400縱列雙旋翼無(wú)人機(jī)、TD550共軸直升機(jī)、鐳影Q20四旋翼無(wú)人機(jī)以及Q100農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)。
聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁田剛印在接受《航空周刊》采訪時(shí)表示，公司在進(jìn)入2026年之際深受兩大里程碑事件的鼓舞：一是全尺寸、6噸級(jí)R6000原型機(jī)的首飛，二是TC9無(wú)人機(jī)在1月份神舟二十號(hào)回收任務(wù)中的表現(xiàn)。
田剛印表示：“12月28日，鑭影R6000在四川德陽(yáng)成功首飛，標(biāo)志著中國(guó)在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一系列關(guān)鍵核心技術(shù)的自主突破。”
關(guān)于R6000的技術(shù)亮點(diǎn)，他介紹道：“R6000配備了下一代自主研發(fā)的光傳多余度飛控系統(tǒng)，采用以光交換機(jī)為中心的分布式架構(gòu)，通過(guò)光纖總線高效互聯(lián)機(jī)載設(shè)備。與主流無(wú)人機(jī)使用的電傳飛控系統(tǒng)相比，光傳技術(shù)擁有卓越的抗干擾性能、更高的傳輸帶寬和更輕的線纜，實(shí)現(xiàn)了飛行安全與任務(wù)可靠性的雙重飛躍，確保每次飛行更加安全、穩(wěn)定。”
R6000的最大巡航速度為550公里/小時(shí)，有效載荷2000公斤，最大航程約4000公里，升限可達(dá)7620米。該機(jī)采用輕質(zhì)復(fù)合材料、健康管理系統(tǒng)以及獨(dú)立研發(fā)的傾轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。田剛印解釋說(shuō)，光傳系統(tǒng)與傾轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了故障自適應(yīng)的多模式飛行，“增強(qiáng)了在重型運(yùn)輸、精確作業(yè)和應(yīng)急響應(yīng)場(chǎng)景下的運(yùn)行可靠性與任務(wù)靈活性。”
在動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，R6000采用了關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合技術(shù)和匹配的傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使旋翼系統(tǒng)能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)行傾轉(zhuǎn)，從而控制旋翼推力的方向。安裝在短艙與翼尖之間的機(jī)電致動(dòng)系統(tǒng)，可同步驅(qū)動(dòng)雙旋翼進(jìn)行90度傾轉(zhuǎn)，并包含多重余度，以保持直升機(jī)模式與固定翼飛行模式轉(zhuǎn)換期間的穩(wěn)定性。
這種設(shè)計(jì)不僅避免了著陸場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣造成的燒蝕損傷，還支持傳統(tǒng)的側(cè)門(mén)設(shè)計(jì)，便于人員快速登機(jī)和下機(jī)，提高了人員裝載和任務(wù)執(zhí)行的靈活性。得益于完全獨(dú)立的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈，R6000由中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)研發(fā)的AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)于2024年獲得型號(hào)合格證（TC），2025年獲得生產(chǎn)許可證（PC），并于12月下旬隨R6000原型機(jī)完成了首飛。田剛印強(qiáng)調(diào)，該發(fā)動(dòng)機(jī)提供“強(qiáng)勁的動(dòng)力、燃油效率和可靠性”，水平與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。
目前的重點(diǎn)是飛行測(cè)試，后續(xù)機(jī)型正在進(jìn)行傾轉(zhuǎn)模式測(cè)試。“目前，地面調(diào)試和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)已完成；在全機(jī)模態(tài)測(cè)試后，下一步就是飛行測(cè)試，”田剛印說(shuō)。
他補(bǔ)充道，地面臺(tái)架上的傾轉(zhuǎn)過(guò)渡飛行將于3月開(kāi)始，4月將進(jìn)行全機(jī)傾轉(zhuǎn)模式測(cè)試。此次活動(dòng)將擴(kuò)展傾轉(zhuǎn)模式下的前飛速度，重點(diǎn)驗(yàn)證傾轉(zhuǎn)過(guò)渡，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)、旋翼系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)集成、電氣系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行額外的集成驗(yàn)證。關(guān)鍵試飛項(xiàng)目包括有地效和無(wú)地效懸停、低空機(jī)動(dòng)、前飛速度驗(yàn)證以及以108公里/小時(shí)的速度爬升至500米。田剛印指出，計(jì)劃進(jìn)行約16次試飛，以完成從直升機(jī)到固定翼模式的穩(wěn)態(tài)過(guò)渡。
“關(guān)鍵目標(biāo)是演示在145至290公里/小時(shí)的前飛速度下進(jìn)行傾轉(zhuǎn)模式飛行，同時(shí)將旋翼從90°垂直位置過(guò)渡到0°水平位置，”這位CEO強(qiáng)調(diào)說(shuō)。與此同時(shí)，適航認(rèn)證版與載人版的開(kāi)發(fā)工作也已同步啟動(dòng)。
R6000長(zhǎng)11.8米，高5.3米，翼展17.5米，具有機(jī)翼折疊和旋翼收放功能，便于緊湊存儲(chǔ)和艦載操作。它的設(shè)想用途包括海事、緊急醫(yī)療服務(wù)、災(zāi)害響應(yīng)和物流，未來(lái)還有潛力用于商業(yè)運(yùn)輸和旅游。
聯(lián)合飛機(jī)的技術(shù)觸角不僅限于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的開(kāi)發(fā)。1月19日，其TC9無(wú)人機(jī)參與了神舟二十號(hào)飛船的回收任務(wù)，標(biāo)志著首次整合無(wú)人機(jī)、地面車(chē)輛和團(tuán)隊(duì)的完全無(wú)人化協(xié)同作業(yè)。
在東風(fēng)著陸場(chǎng)零下23.8攝氏度的低溫環(huán)境下，最大起飛重量700公斤、抗6級(jí)大風(fēng)的TC9為指揮中心執(zhí)行了搜索、跟蹤和實(shí)時(shí)圖像傳輸任務(wù)，與之配合的還有四川傲勢(shì)科技的XC系列無(wú)人機(jī)，負(fù)責(zé)提供空中搜索和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。
“支持國(guó)家載人航天工程是聯(lián)合飛機(jī)的榮譽(yù)，更是責(zé)任。從神舟十三號(hào)、神舟十四號(hào)到今年的神舟二十號(hào)，我們依托技術(shù)確保可靠運(yùn)行，推動(dòng)中國(guó)航天搜救向全‘無(wú)人化、智能化’任務(wù)邁進(jìn)。將有人機(jī)轉(zhuǎn)換為無(wú)人機(jī)，不僅延長(zhǎng)了其使用壽命，還降低了人力和培訓(xùn)成本，帶來(lái)了明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。”
雖然TC9沒(méi)有參展，但聯(lián)合飛機(jī)的鉑影T1400迎來(lái)了海外首秀。這款被稱(chēng)為中國(guó)“空中重卡”的1400公斤級(jí)縱列雙旋翼無(wú)人機(jī)，載重可達(dá)650公斤（含油），續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)。其1.9x1.0x0.8米的貨艙每小時(shí)可在4.8公里距離內(nèi)運(yùn)輸2000至3000公斤的物資，用于消防、醫(yī)療運(yùn)送或物流。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，它每小時(shí)作業(yè)面積可達(dá)2000畝。先進(jìn)的飛控系統(tǒng)支持一鍵起飛和全自主運(yùn)行，其200公里的任務(wù)半徑可通過(guò)衛(wèi)星通信進(jìn)一步擴(kuò)展。
鉑影T1400縱列式無(wú)人直升機(jī)
田剛印指出，雖然縱列雙旋翼設(shè)計(jì)具有載重和穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)，但此前一直受限于傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性、氣動(dòng)干擾和耦合飛控等問(wèn)題。“通過(guò)持續(xù)研發(fā)，我們優(yōu)化了傳動(dòng)、氣動(dòng)和飛控系統(tǒng)——利用帶精密減速器的貫穿軸傳動(dòng)、計(jì)算流體力學(xué)和風(fēng)洞測(cè)試以及智能解耦算法——實(shí)現(xiàn)了精確的旋翼同步，0.75以上的懸停效率，以及全自主的一鍵操作。這些突破賦予了我們的縱列雙旋翼直升機(jī)卓越的性能、工程成熟度和實(shí)際部署能力。”
與R6000和T1400一同展出的還有TD550，這是中國(guó)首款獲得型號(hào)合格證的無(wú)人直升機(jī)。憑借260公斤的有效載荷、6500米的升限和超過(guò)3,000架次的飛行測(cè)試，田剛印表示，該機(jī)已在消防、防汛和遠(yuǎn)程物資投送中證明了其有效性，為應(yīng)急響應(yīng)打造了一條“空中生命線”。
TD550無(wú)人直升機(jī)
小型無(wú)人機(jī)包括鐳影Q20四旋翼無(wú)人機(jī)，載重10公斤，具備厘米級(jí)精度、六向避障和云端自動(dòng)任務(wù)控制功能。它助力建立了中國(guó)的三級(jí)醫(yī)療物流網(wǎng)絡(luò)，并與大型無(wú)人機(jī)搭配，組成了聯(lián)合飛機(jī)的“物流鐵三角”，用于島際和山區(qū)運(yùn)輸。
鐳影Q20
此外還有Q100農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)，可處理噴灑、播撒、測(cè)繪、吊裝和運(yùn)輸任務(wù)。與鉑影T1400配合部署時(shí)，它能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模作物保護(hù)和監(jiān)測(cè)，每小時(shí)覆蓋高達(dá)2000畝。
Q100農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)
隨著無(wú)人機(jī)在亞洲、中東和歐洲的部署，聯(lián)合飛機(jī)正利用新加坡航展啟動(dòng)其“全球無(wú)人機(jī)代理商招募計(jì)劃”，幫助合作伙伴建立本地銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，挖掘不斷增長(zhǎng)的低空經(jīng)濟(jì)潛力。
全國(guó)工商聯(lián)低空經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主席團(tuán)成員、聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)田剛印表示，此次航展也凸顯了中國(guó)作為全球無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的崛起。“我們帶來(lái)的不僅是飛機(jī)，還有經(jīng)過(guò)復(fù)雜環(huán)境驗(yàn)證的低空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)解決方案，”田剛印說(shuō)。“我們期待與全球合作伙伴攜手，探索物流、應(yīng)急響應(yīng)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，提供安全、高效、包容的服務(wù)，賦能世界的每一個(gè)角落。”